煤礦礦井軌道工學(xué)習(xí)知識(shí)題庫
　　一、 填空題：(共70道)
　　1) 煤礦現(xiàn)行的窄軌軌道，根據(jù)鋪設(shè)的軌距分為900mm、762mm、600mm三種。
　　2) 軌道由軌道下部建筑和軌道上部建筑兩大部分組成。其中，軌道上部建筑包括道床、軌枕、鋼軌、道岔、連接零件及安全設(shè)施等;井下軌道下部建筑是巷道底板和水溝，永久性軌道應(yīng)鋪設(shè)在穩(wěn)定、堅(jiān)硬的巖層上。
　　3) 就直線軌距而言，一般分為標(biāo)準(zhǔn)軌距、窄軌軌距、和寬軌軌距三種。
　　4) 軌道的軌距、水平、軌面前后高低、方向和鋼軌內(nèi)斜是軌道線路平順的基本條件，是保證列車安全運(yùn)行的主要技術(shù)指標(biāo)。
　　5) 目前我國煤礦大多數(shù)采用窄軌電機(jī)車，主要有直流架線式、交流架線式和蓄電池式三種。
　　6) 列車在軌道上運(yùn)行時(shí)，列車對(duì)軌道會(huì)產(chǎn)生垂直力、橫向水平推力、縱向水平推力等。
　　7) 煤礦窄軌軌道在平面上，一般由直線和圓曲面組成。
　　8) 鋼軌接頭形式按其對(duì)軌枕的位置可分為懸接式和承墊式;按其在兩股鋼軌上的相互位置分為相對(duì)式和相互式，根據(jù)用途還有特種接頭。
　　9) 魚尾板又稱夾板，有平面夾板和角形夾板兩種形式;其作用是連接并加緊兩根鋼軌，抵抗接頭剪力，制止軌頭錯(cuò)牙。
　　10) 窄軌軌道對(duì)軌縫的要求是：地面軌道軌縫夏季不大于7mm,冬季不大于10mm,無三處以上連續(xù)瞎縫;井下直道不大于5mm，彎道不大于8mm，我礦推廣間段性無縫軌道。
　　11) 按照制造材料的不同，軌枕可分為木軌枕、鋼筋混凝土軌枕以及鋼枕;按其用途分為普通軌枕、岔枕、橋梁軌枕。
　　12) 鋼軌與軌枕之間的連接稱為中間連接，中間連接零件通稱為扣件
　　13) 煤礦窄軌軌道鋼筋混凝土軌枕與鋼軌連接扣件主要有木栓普通道釘方式、螺栓扣板式和鋼筋壓爪式三種。
　　14) 道床斷面包括三個(gè)主要特征：道床厚度、道床頂面寬度及道邊坡度。
　　15) 道床必須鋪設(shè)平整，道砟飽滿，軌枕埋入道床2/3，為防止道床積水，應(yīng)加設(shè)橫截水溝，將道床積水疏導(dǎo)到水溝中去。
　　16) 在曲線部分，四個(gè)車輪與軌道有四種接觸形式，包括：楔住內(nèi)接、動(dòng)力自由內(nèi)接、靜力自由內(nèi)接、靜力強(qiáng)制內(nèi)接。
　　17) 在機(jī)車車輛順利通過曲線時(shí)，將產(chǎn)生作用于車輛重心的離心力，為保證機(jī)車平穩(wěn)運(yùn)行規(guī)矩必須加寬，外軌必須抬高。這種外軌比內(nèi)軌高出的部分稱為超過。
　　18) 外軌超過最大限度為：600毫米軌距外軌超過不得超過50毫米;762毫米軌距外軌超高不得超過60毫米;900毫米軌距外軌超高不得超過70毫米。
　　19) 為保證機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，外軌超高順坡應(yīng)在曲線段的直線段，其順坡率不應(yīng)大于1‰，困難情況下不大于3‰。
　　20) 煤礦窄軌軌道標(biāo)準(zhǔn)道岔分為普通單開道岔、對(duì)稱道岔、渡線道岔。
　　21) 單開道岔主要由轉(zhuǎn)轍器部分、連接部分、轍叉及護(hù)軌部分和軌枕等組成。
　　22) 轉(zhuǎn)轍器是由兩根基本軌、兩根尖軌，各種連接零件及轉(zhuǎn)轍機(jī)械等組成。
　　23) 基本軌由普通鋼軌制成的，分直股和曲股。
　　24) 尖軌是轉(zhuǎn)轍器中的重要部件之一，與基本軌類型一致，經(jīng)過刨切而成，分為直線型和曲線型。
　　25) 直線尖軌與基本軌之間的夾角稱為轉(zhuǎn)轍角。
　　26) 尖軌開程是指尖軌切削部分尖端的非工作邊與基本軌工作邊之間的距離，尖軌尖端開程為80----110mm。
　　27) 轍叉和護(hù)軌部分包括：轍叉、護(hù)軌、安裝護(hù)軌的基本軌及其他連接零件。
　　28) 轍叉由心軌和翼軌組成，單開道岔的轍叉有鋼軌組合式和整體鑄造式。
　　29) 從咽喉到叉心的實(shí)際尖端，輪緣在此失去鋼軌引導(dǎo)，這段軌線中斷的空隙，稱為道岔的有害空間。
　　30) 護(hù)軌是采用普通鋼軌經(jīng)彎折刨切而成，用間隔鐵及螺栓與基本軌連接，形成必要的輪緣槽，引導(dǎo)機(jī)車正常行使。
　　31) 心軌與護(hù)軌工作邊之間的最小距離：600毫米軌距不小于572毫米，900毫米軌距不小于872毫米。一般在572(872)-----574(874)毫米之間。
　　32) 翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊最小輪背距為541(841)毫米。
　　33) 道岔的連接部分由曲線連接軌兩根和直連接軌兩根，通過直曲連接軌將轉(zhuǎn)轍部分和轍叉部分連接起來。
　　34) 串車提升時(shí)，使用的單開道岔一般不得小于4號(hào)道岔。
　　35) 行車速度在1.5米/秒-----3.5米/秒之間時(shí)，選用道岔的曲線半徑，不得小于通過車輛最大軸距的10倍。當(dāng)大于3.5米/秒時(shí)，曲線半徑不得小于通過機(jī)車最大軸距的15倍。
　　36) 道岔直股軌道的中心線與曲股軌道的中心線的交點(diǎn)稱為道岔中心。從道岔中心到基本軌前端的距離稱為道岔前長;道岔中心到轍叉尾端距離為道岔后長。
　　37) 單開道岔用ZDK表示，Z代表窄軌，DK代表單開道岔。
　　38) 對(duì)稱道岔與渡線道岔分別用ZDC和ZDX表示。
　　39) 轉(zhuǎn)轍機(jī)械大體分為三種：手動(dòng)扳道器、彈簧扳道器和電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。
　　40) 單開曲線道岔、雙邊曲線道岔、對(duì)稱三開曲線道岔分別用代號(hào)DQ、SQ、DS表示。
　　41) 當(dāng)采用不同軌型道岔時(shí)，道岔可選用較軌道軌型高一級(jí)的鋼軌，不允許采用低一級(jí)的軌型的鋼軌。
　　42) 軌道路基按其路面與原地表相對(duì)位置間填挖方的不同分為路堤、路塹、半路堤、半路塹、半路堤半路塹和不填不挖路基六種。
　　43) 路基是由路基主體、排水、防護(hù)、加固等部分組成。
　　44) 路基主體是由天然土或砂石填筑成路堤，或在天然地面挖出路塹而成。其直接支撐軌道，承受列車通過鋼軌時(shí)傳來的負(fù)荷。
　　45) 路基頂面的形狀分為路拱和無路拱兩種。路拱的作用是使雨水能迅速排走以免停留浸濕土壤。
　　46) 在路基中部上方鋪道床，道床外面的部分稱為路肩，路肩的寬度不得小于0.4米。
　　47) 路基防護(hù)有坡面防護(hù)和沖刷防護(hù)兩種。
　　48) 路基的病害主要有，滑坡、下沉、沖刷、基面凍起、翻漿冒泥和塌方落石等。
　　49) 軌道工的主要測(cè)量量具有軌道尺、直角尺、軌縫塞尺、坡度尺、曲度尺以及皮尺、鋼卷尺、木折尺等。
　　50) 鋪軌用的機(jī)具主要有釘?shù)厘N、爪形撬棍、彎道器、起道機(jī)、鋸軌機(jī)、鋼軌鉆孔器、夯道鎬、活口扳子、軌枕鉗、卡鉤以及尖鎬等。
　　51) 鋪軌前的準(zhǔn)備工作有整修路基、預(yù)鋪道砟、材料準(zhǔn)備。
　　52) 地面鋪軌前，應(yīng)先鋪設(shè)底砟，其厚度不小于10厘米
　　53) 扛運(yùn)枕木中途休息時(shí)，應(yīng)將枕木一頭著地立好，用手扶穩(wěn)，謹(jǐn)防枕木倒下傷人。
　　54) 放枕木時(shí)，要先一端著地，在橫向倒下，不許聳肩摔下，以免碰傷人或損害枕木。
　　55) 混凝土枕木在裝卸搬運(yùn)過程中，要做到輕起、輕放，嚴(yán)禁扔摔。
　　56) 鋼軌卸載在沿線時(shí)，最常用的人工裝車方法是抱軌法。
　　57) 在布軌時(shí)，直線應(yīng)按對(duì)接，曲線應(yīng)按錯(cuò)接接頭散布。鋼軌應(yīng)成對(duì)鋪設(shè)，同一長度的鋼軌要集中使用，即成段鋪設(shè)，鋼軌的連接采用懸接法。
　　58) 安裝魚尾板每個(gè)接頭先上兩個(gè)螺栓，安裝螺栓時(shí)應(yīng)先上好彈簧墊圈，開口向下。魚尾板與鋼軌解除部分及螺栓應(yīng)涂油。
　　59) “八害”道釘是浮、俯、仰、歪、斜、離、磨、彎。
　　60) 道岔鋪設(shè)前應(yīng)和仔細(xì)核對(duì)材料，翼軌前部，心軌尖端與心軌后部工作邊，三點(diǎn)是否成一直線，心軌前段只能內(nèi)凹，不能凸出，凹進(jìn)深度不得大于1毫米。
　　61) 警沖標(biāo)是確定機(jī)車車輛停止位置，保證行車安全的信號(hào)標(biāo)志之一。其位置應(yīng)在道岔后部，兩股會(huì)合軌道的中間處，為保證行車安全，其設(shè)置位置必須保證與停放列車及運(yùn)行列車最突出部分之間距離不小于0.2米。
　　62) 道砟要在鋪設(shè)鋼筋混凝土軌枕前散布，厚度不超過10厘米。
　　63) 道砟的搗固須在軌枕底部承軌面范圍內(nèi)進(jìn)行，中部約20 30厘米范圍內(nèi)不要搗固，以免軌枕中部受道床支撐造成斷裂，鋼軌的接頭處及曲線地段外側(cè)應(yīng)加強(qiáng)搗固。
　　64) 鋪用木枕的曲線段或道岔與鋪設(shè)鋼筋混凝土軌枕的軌道相互銜接時(shí)，鋼軌接頭兩側(cè)要用同一類型的軌枕，其延續(xù)范圍為5根軌枕。
　　65) 鋪軌后應(yīng)按軌道中心線撥正，直線目視直順，曲線目視園順，軌道中心線不超過設(shè)計(jì)的±50mm。
　　66) 軌道維修分經(jīng)常性維修、緊急補(bǔ)修和大修。
　　67) 軌道維修作業(yè)包括：起道、改道、撥道、軌縫調(diào)整、鋼軌和魚尾板的更換、更換軌枕等。
　　68) 道岔維修作業(yè)包括：起道、搗固、撥道、改道以及鋼軌的矯直或折彎、削飛邊、更換接頭扣件和軌枕、清篩道床及清理水溝等工作。
　　69) 轉(zhuǎn)轍器的主要病害有：尖軌跳動(dòng)、尖軌不密貼、尖軌爬行、尖軌磨耗和尖軌尖端扎傷等五種。
　　70) 轍叉和護(hù)軌的病害有：轍叉下沉、心軌磨損、軌距超限和護(hù)軌槽寬增大等。
　　71) 自救器根據(jù)作用和原理分為過濾式和隔離式
　　72) 對(duì)于觸電人的救護(hù)首先要迅速切斷電源
　　73)架線機(jī)車運(yùn)行軌道，兩平行鋼軌間，每隔50m連接一根斷面不小于50平方毫米的銅線或其他等效電阻的導(dǎo)線。
　　74)運(yùn)送鋼軌的專車不準(zhǔn)乘人，車速不得大于2m/s
　　75)新鋪設(shè)軌道后，應(yīng)按軌道中心線撥正，軌道中心線不超過設(shè)計(jì)的±50mm
　　76)軌道路基按其路面與原地表相對(duì)位置間填挖方的不同可分為6種路基
　　77)在有機(jī)車運(yùn)行的線路施工時(shí)，區(qū)段的兩端40m以外必須設(shè)置紅燈警示
　　78)直線段兩股鋼軌應(yīng)水平，誤差不大于5mm
　　79)軌距允許偏差直線段-2---+5mm
　　80)使用鋼筋混凝土軌枕的軌道，在距木枕道岔兩端，應(yīng)鋪設(shè)5根以上的木軌枕。
　　二、選擇題(不定項(xiàng)選擇，即一個(gè)或多個(gè)答案)
　　1)煤礦現(xiàn)行的窄軌軌道，根據(jù)鋪設(shè)的軌距可分為( BCD )
　　A、800 B、900 C、762 D、600
　　2)就直線軌距而言，規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)軌距是(C )
　　A、1431mm B、1433mm C、1435mm D、1436mm
　　3)對(duì)于窄軌，軌距的測(cè)量點(diǎn)應(yīng)在距軌頂下(A)處測(cè)量
　　A、13mm B、14mm C、15mm D、16mm
　　4)輪緣與鋼軌之間的空隙稱為游間，游間過大的危害為(AB);過小的危害為(C)
　　A、列車運(yùn)行不穩(wěn)，搖晃厲害 B、進(jìn)入曲線時(shí)，易造成輪緣撞擊鋼軌
　　C、增加輪緣與鋼軌之間的磨耗 D、掉道
　　5)直線軌道上，規(guī)定左右兩股鋼軌頂面水平誤差不得超過(B)
　　A、4mm B、5mm C、6mm D、6mm
　　6)我國煤礦使用的窄軌車輛根據(jù)用途、車體構(gòu)造及其裝卸方式不同可以分為(ABCD)
　　A、運(yùn)送煤炭車輛 B、運(yùn)送矸石的車輛 C、運(yùn)送人員的車輛 D、運(yùn)送設(shè)備材料的車輛
　　7)列車的啟動(dòng)、制動(dòng)、軌道的高低及三角坑都會(huì)產(chǎn)生對(duì)軌道的(C)
　　A、垂直力B、橫向水平力C縱向水平力D、牽引力
　　8)導(dǎo)致鋼軌爬行的主要因素是(A)
　　A、縱向水平力B、橫向水平力C、垂直力D牽引力
　　9)機(jī)車在曲線上的運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的離心力和(AC)有關(guān)
　　A、速度B、機(jī)車重量C、曲線半徑D路線長度
　　10)機(jī)車架空線與巷道頂或棚梁之間的距離不得小于(D)
　　A、0.5m B、0.4m C、0.3m D、0.2m
　　11)懸吊絕緣子距離電機(jī)車架空線的距離每側(cè)不得大于(B)
　　A、0.24m B、0.25m C、0.26m D、0.27m
　　12)礦井主要運(yùn)輸軌道上的鋼軌垂直磨耗的要求是30Kg/m的鋼軌的垂直磨耗是不超過(C)
　　A、7mm B、8mm C、9mm D、10mm
　　13)按對(duì)軌枕的位置，鋼軌接頭形式可分為(CD)
　　A、相對(duì)式接頭B、相互式接頭C、懸接式接頭D、承墊式接頭
　　14)接頭的主要病害有(ABCD)
　　A、夾板彎曲或斷裂B、扣件松動(dòng)或失效C、接頭軌枕失效D、低接頭
　　15)軌枕的具備的特性有(ABC)
　　A、堅(jiān)固性B、耐久性C、彈性D、緩沖性
　　16)木軌枕的優(yōu)點(diǎn)不包括(D)
　　A、質(zhì)量輕，富于彈性B、成本低易加工C、保養(yǎng)方便，絕緣性能好D、容易保持軌距
　　17)木軌枕失效的主要原因是(ABC)
　　A、腐朽B、機(jī)械磨損C、劈裂D、潮濕
　　18)鋼筋混凝土軌枕的優(yōu)點(diǎn)是(ABCD)
　　A、節(jié)約木材，穩(wěn)定性高B、能保證尺寸一致，硬度一致C、不腐朽使用壽命長D、使軌道的彈性均勻，減少維修工作量
　　19)在軌枕鋪設(shè)中，每節(jié)鋼軌有三種不同的軌枕間距即(ABC)
　　A、接頭間距B、過渡間距C、中部間距D、前后間距
　　20)使用鋼筋混凝土軌枕的軌道，在距木枕道岔兩端，應(yīng)鋪設(shè)(D)根以上的木軌枕。
　　A、2 B、3 C、4 D、5
　　21)墊板使用在軌道與軌枕之間，其優(yōu)點(diǎn)為(ABC)
　　A、傳布?jí)毫γ娣e大，減少枕木機(jī)械磨損 B、有利于保持軌距
　　C、便于保持鋼軌1/40的內(nèi)傾 D、增大摩擦力
　　22)井下道砟不可采用(B)
　　A、熔渣B、自燃矸石C、卵石D、砂礫
　　23)鋪設(shè)軌道前，到床須鋪設(shè)平整，道砟飽滿，軌枕埋入道床的(C)
　　A、1/3 B、3/4 C、2/3 D、1/2
　　24)防止軌道爬行的措施有(ABCD)
　　A、鋪設(shè)防爬設(shè)備 B、加強(qiáng)中間扣件的扣壓力，并經(jīng)常壓緊浮起的道釘
　　C、及時(shí)調(diào)整軌縫，擰緊夾板和螺栓 D、夯實(shí)道床提高道床阻力。
　　25)曲線是煤礦窄軌軌道的重要組成部分，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)，其與直線相比，優(yōu)點(diǎn)(ABC)
　　A、軌距需要加寬 B、須將外軌設(shè)置超高
　　C、曲線上建筑接近限界須加寬 D、方向與直線一樣無需調(diào)整。
　　26)在曲線部分，四個(gè)車輪與軌道的接觸方式有(ABCD)
　　A、楔住內(nèi)接。B、動(dòng)力自由內(nèi)接C、靜力自由內(nèi)接D、靜力強(qiáng)制內(nèi)接
　　27)單開道岔、對(duì)稱道岔及渡線道岔的代號(hào)分別是(A)(C)(B)
　　A、ZDK B、ZDX
　　C、ZDC D、ZDD
　　28)交叉道岔分為(CD)
　　A、正方形交叉B、梯形交叉C、直角交叉D、菱形交叉
　　29)單開道岔主要有(ABCD)組成
　　A、轉(zhuǎn)轍器部分B、連接部分C、轍叉D、護(hù)軌、岔枕
　　30)尖軌尖端開程是(A)
　　A、80---110mmB、70---90mmC、110---130mmD、130mm以上
　　31)對(duì)于道岔，曲基本軌有兩個(gè)曲折點(diǎn)，第一曲折點(diǎn)在距離尖端(D)范圍內(nèi)。
　　A、30---40mmB、40---50mmC、50---70mmmD、70---80mm
　　32)軌撐應(yīng)與基本軌密貼，間隙不大于(A)
　　A、1mm B、2mm C、3mm D、4mm
　　33)對(duì)于600mm窄軌軌道，心軌工作邊至護(hù)軌工作邊的最小間距為(A)mm
　　A、572 B、672 C、772 D、882
　　34) 對(duì)于600mm窄軌軌道，翼軌工作邊至護(hù)軌工作邊最小輪背距為(B)mm
　　A、531 B、541 C、551 D、561
　　35)串車提升時(shí)，使用的單開道岔一般不得小于(D)號(hào)道岔
　　A、1 B、2 C、3 D、4
　　36)渡線道岔型號(hào)為ZDX624—4—1213，其中，12代表(C)
　　A、軌型B、轍叉角號(hào)碼C、道岔曲率半徑D、兩線中心距離
　　37)轉(zhuǎn)轍機(jī)械大體可分為(ABC)
　　A、彈簧扳道器B、手動(dòng)扳道器C、電動(dòng)扳道器D、氣動(dòng)扳道器
　　38)曲線道岔類型有(ABD)
　　A、單開曲線道岔B、同側(cè)雙邊曲線道岔C、兩側(cè)曲線道岔D、對(duì)稱三開曲線道岔
　　39)曲線道岔轍叉號(hào)碼按導(dǎo)曲線半徑劃分不包括(D)m
　　A、9 B、12 C、15 D、26
　　40)單開曲線道岔型號(hào)為DQ 6 22—12----左，其中6代表(B)
　　A、導(dǎo)曲線半徑B、軌距C、鋼軌型號(hào)D、轍叉型號(hào)
　　41)軌道路基按其路面與原地表相對(duì)位置間填挖方的不同可分為(D)種路基
　　A、3 B、4 C、5 D、6
　　42)在路基中部上面鋪道床，道床外面的部分稱為路肩，路肩的寬度不得小于(A)m
　　A、0.4 B、0.5 C、0.6 D 、0.7
　　43)路基邊坡病害主要有(ABC)
　　A、邊坡裂縫B、坑穴C、滑坡D、塌方落石
　　44)彎道器可分為(AB)
　　A、機(jī)械型螺旋頂杠B、液壓型彎軌器C、電動(dòng)型彎軌器D、風(fēng)動(dòng)型彎軌器
　　45)起道機(jī)可分為(CD)
　　A、電動(dòng)起道機(jī)B、氣動(dòng)起道機(jī)C、機(jī)械起道機(jī)D、液壓起道機(jī)
　　46)地面鋪軌道前，應(yīng)先鋪設(shè)底砟，其厚度不小于(C)Cm
　　A、8 B、9 C、10 D、11
　　47)木枕釘?shù)罆r(shí)，要使軌距比設(shè)計(jì)值大(A)mm,以抵消通車后軌距收縮。
　　A、1 B、2 C、3 D、4
　　48)栽釘時(shí)，釘尖要離開軌底邊約為道釘厚度的(D)
　　A、1/3B、1/4C、2/3D、1/2
　　49)“八害”道釘中，釘帽底部與軌底面部密貼，有(B)mm以上的間隙
　　A、1 B、2 C、3 D、4
　　50)井下曲線鋪設(shè)鋼軌時(shí)，應(yīng)在鋪設(shè)前用彎道器彎好，里外股鋼軌的半徑及曲線中心的半徑各相差軌距的(D)
　　A、1/3 B、1/4 C、2/3 D、1/2
　　51)為保證行車安全，警沖標(biāo)設(shè)置位置必須保證與停放車輛及運(yùn)行車輛最突出部分之間的距離不小于(D)m
　　A、0.5m B、0.4m C、0.3m D、0.2m
　　52)新鋪設(shè)軌道后，應(yīng)按軌道中心線撥正，軌道中心線不超過設(shè)計(jì)的±(A)mm
　　A、50 B、45 C、35 D、40
　　53)軌道維修分類有(ABC)
　　A、經(jīng)常性維修 B、緊急補(bǔ)修 C、大修 D、中修
　　54)起道機(jī)間隔一般為(A)m
　　A、3—4 B、4—5 C、6—7 D、8--9
　　55)為使軌道筆直園順，看道人距離撥道人的距離初撥最好在(D)m以上
　　A、50 B、45 C、35 D、40
　　56)更換新基本軌道時(shí)，如基本軌和尖軌不同時(shí)更換，則不允許基本軌比尖軌(C)
　　A、高4mm以上B、低4mm以上C、高2mm以上 D、低2mm以上
　　57)巡道的主要職責(zé)有(ABCD)
　　A、巡察軌道 B、處理故障C、做好小修補(bǔ) D、外觀整治
　　58)軌道小修補(bǔ)項(xiàng)目有(ABCD)
　　A、打緊浮起道釘修B、擰緊夾板螺栓C、整修混凝土軌枕扣件D、保持路基處于干燥狀態(tài)
　　59)窄軌接頭應(yīng)平整，軌面及內(nèi)錯(cuò)差不得大于(B)mm
　　A、1 B、2 C、3 D、4
　　60)軌道直線目視應(yīng)直順，用10m弦量不超過(C)mm
　　A、8 B、9 C、10 D、11
　　61)鋪設(shè)軌道前，到床須鋪設(shè)平整，道砟飽滿，軌枕埋入道床的(C)
　　A、1/3 B、3/4 C、2/3 D、1/2
　　62)使用鋼筋混凝土軌枕的軌道，在距木枕道岔兩端，應(yīng)鋪設(shè)(D)根以上的木軌枕。
　　A、2 B、3 C、4 D、5
　　63)軌面前后高低要目視平順，用10m弦量不超過(C)mm
　　A、8 B、9 C、10 D、11
　　64)軌距允許偏差直線段(A)mm
　　A、-2 ---+5 B、-5 ---+2 C、-3---+3 D、-5---+1
　　65)接頭應(yīng)采用懸掛，直線段應(yīng)對(duì)接，相對(duì)錯(cuò)距不大于(C)mm
　　A、30 B、40 C、50 D、60
　　66)直線段兩股鋼軌應(yīng)水平，誤差不大于(D)mm
　　A、2 B、3 C、4 D、5
　　67)軌道及道岔軌枕間距應(yīng)符合設(shè)計(jì)，誤差為±(C)mm
　　A、30 B、40 C、50 D、60
　　68)窄軌道岔基本軌與連接軌垂直磨損不大于(A)mm
　　A、7 B、8 C、9 D、10
　　69)搗固道床或拉底時(shí)，前后間隔距離不小于(A)m
　　A、2 B、3 C、4 D、5
　　70)在有機(jī)車運(yùn)行的線路施工時(shí)，區(qū)段的兩端(B)m以外必須設(shè)置紅燈警示。
　　A、30 B、40 C、50 D、60
　　71)運(yùn)送鋼軌的專車不準(zhǔn)乘人，車速不得大于(B)m/s
　　A、1 B、2 C、3 D、4
　　72)架線機(jī)車運(yùn)行軌道，兩平行鋼軌間，每隔(C)m連接一根斷面不小于50平方毫米的銅線或其他等效電阻的導(dǎo)線。
　　A、30 B、40 C、50 D、60
　　73)架線機(jī)車運(yùn)行軌道，兩平行鋼軌間，每隔50m連接一根斷面不小于(C)平方毫米的銅線或其他等效電阻的導(dǎo)線。
　　A、30 B、40 C、50 D、60
　　74)線路上所有鋼軌接縫處用導(dǎo)線或焊接工藝連接后，30公斤/米的鋼軌的接縫處的電阻不得大于(C)歐
　　A、0.00017 B、0.00018 C、0.00019 D、0.0002
　　75)現(xiàn)場(chǎng)急救操作技術(shù)包括(ABCD)
　　A、止血 B、包扎 C、骨折臨時(shí)固定 D、傷員搬運(yùn)
　　76)自救器根據(jù)工作原理及作用可分為(AB)
　　A、過濾式 B、隔離式 C、化學(xué)氧式
　　77)對(duì)于觸電人的救護(hù)首先要(C)
　　A、人工呼吸B、及時(shí)搬運(yùn) C、切斷電源 D、發(fā)出急救信號(hào)
　　78)在包扎過程中，首先要作到(ABCD)
　　A、快 B、準(zhǔn)C、輕 D、牢
79)圖形符號(hào) 代表的是(D)

　　A、渡線道岔 B、左開道岔C、右開道岔 D、對(duì)稱道岔
　　80)維修工對(duì)影響通車而短時(shí)間不能排除的故障，必須在隱患地點(diǎn)前后(D)m設(shè)置防護(hù)，并通知調(diào)度。
　　A、30 B、40 C、50 D、60
　　三、簡答題
　　1)煤礦窄軌軌道的作用是什么?按國家標(biāo)準(zhǔn)軌距可分為哪幾種類型?
　　答：作用：直接承載列車載重，把機(jī)車和礦車的荷重通過車輪，鋼軌，軌枕道床等分散到地面或井下巷道底板，引導(dǎo)列車沿軌道平穩(wěn)、高速運(yùn)行。
　　分類：900mm,600mm,762mm三種
　　2)鋼軌接頭形式按其對(duì)軌枕的位置可分為那幾種?按其在兩股鋼軌上的相互位置可分為哪幾種?
　　答：1)懸接式接頭和承墊式接頭
　　2)相互式和相對(duì)式接頭
　　3)懸接式接頭的特點(diǎn)是什么?
　　答：鋼軌接頭懸于兩軌枕之間，當(dāng)車輛通過時(shí)，因車輪碾壓后鋼軌撓曲，軌端下落，魚尾板和軌端受力較大，軌道產(chǎn)生低接頭，導(dǎo)致出現(xiàn)魚尾板彎曲或斷裂。
　　4)相互式接頭的優(yōu)點(diǎn)是什么?
　　答：A、沖擊力分散，道床維護(hù)工作量小B、兩股鋼軌間斷在不同地點(diǎn)，易于保持曲線的園順。
　　5)根據(jù)用途分，特種接頭包括那些?
　　答：導(dǎo)電接頭，異型接頭，絕緣接頭等。
　　6)軌枕的作用?按其制造材料分類?
　　答：作用：
　　a：承受荷重、橫向力、縱向水平力。
　　b：保持軌距
　　c：固定軌道方向
　　分類：木枕，鋼枕，鋼筋混凝土軌枕。
　　7)輪軌內(nèi)接形式有幾種?
　　答：楔住內(nèi)接、動(dòng)力自由內(nèi)接、靜力自由內(nèi)接、靜力強(qiáng)制內(nèi)接。
　　8)煤礦窄軌軌道鋼筋混凝土軌枕與鋼軌連接扣件主要有哪幾種方式?
　　答：木栓普通道釘方式、螺栓扣板式和鋼筋壓爪式三種。
　　9)魚尾板又稱夾板，有哪幾種形式?其作用是什么?
　　答：有平面夾板和角形夾板兩種形式;
　　其作用是連接并加緊兩根鋼軌，抵抗接頭剪力，制止軌頭錯(cuò)牙。
　　10)曲線外軌超過的原因是什么?
　　答：列車在曲線上運(yùn)行時(shí)
，產(chǎn)生作用于車輛重心的離心力。在此力作用下，車輪輪緣擠壓外軌使得外軌受力較大，使外軌磨耗加重。為使機(jī)車運(yùn)行平穩(wěn)，必須將外軌抬高，借助于車體內(nèi)傾的向心力來平衡離心力，使內(nèi)外鋼軌受的壓力相等。
　　11)曲線外軌超過值與什么有關(guān)?
　　答：主要與曲線半徑和速度有關(guān)。
　　12)600毫米軌距的軌道外軌超高最大限度為多少?
　　答：最大限度為50mm.
　　13)什么是曲線的正矢?其計(jì)算值與什么有關(guān)?
　　答：在外股鋼軌的內(nèi)側(cè)軌頂下13mm處，兩點(diǎn)間拉一根弦線，弦線中點(diǎn)至鋼軌工作邊的距離即為正矢。曲線正矢于弦長和曲線半徑有關(guān)。
　　14)試述ZDK638—4---12型道岔各符號(hào)代表的意義?
　　答：Z代表窄軌軌道道岔類型代號(hào);DK代表單開;6代表600mm軌距;38代表鋼軌類型;38千克/米;4代表轍叉型號(hào)為4號(hào);12代表道岔曲線半徑為12米。
　　15)簡述道岔的分類?
　　答：普通單開道岔，對(duì)稱道岔，渡線道岔及特殊道岔。
　　16)普通單開道岔的主要組成部分由哪些?
　　答：主要有轉(zhuǎn)轍器部分，連接部分，轍叉及護(hù)軌部分和岔枕等組成。
　　17)轉(zhuǎn)轍器部分主要部件名稱是什么?
　　答：基本軌，尖軌，軌撐，間隔鐵，連桿，滑床板，根部結(jié)構(gòu)。
　　18)什么是道岔的“有害空間”?防止措施是什么?
　　答：從咽喉到叉心的實(shí)際尖端之間，輪緣在此失去鋼軌引導(dǎo)，這段軌線中斷的空隙叫道岔的有害空間。其防止措施就是在兩側(cè)設(shè)置護(hù)軌，引導(dǎo)車輪的正確行使方向。
　　19)路基有幾種形式?
　　答：有路堤、路塹、半路堤、半路塹、半路堤半路塹，不填不挖路基六種。
　　20)路基的組成?
　　答：路基主要有路基主體，排水，防護(hù)，加固等部分組成。
　　21)路基的主要病害有什么?
　　答：主要有滑坡，下沉，沖刷，基面凍起，翻漿冒泥，和塌方落石。
　　22)軌道工作業(yè)中用的測(cè)量量具有哪些?
　　答：軌道尺、直角尺、軌縫塞尺、坡度尺、曲度尺以及皮尺、鋼卷尺、木折尺等。
　　23)彎軌器有幾種?
　　答：有機(jī)械型螺旋頂杠和液壓型彎軌機(jī)兩種。
　　24)起道機(jī)分為幾種?
　　答：分為機(jī)械起道機(jī)和液壓起道機(jī)。
　　25)簡述什么是“八害”道釘?
　　答：八害道釘是浮、俯、仰、歪、斜、離、磨、彎。
　　26)試
　　27)軌道維修分為哪幾種?
　　答：經(jīng)常性維修，緊急補(bǔ)修，和大修。
　　28)軌道工巡道的主要職責(zé)是什么?
　　答：巡查軌道，處理故障，做好小修補(bǔ)，保持軌道狀態(tài)完好，外觀整治，保證行車安全。
　　29)轉(zhuǎn)轍器主要病害有哪些?
　　答：主要有尖軌跳動(dòng)，尖軌不密貼，尖軌爬行，尖軌磨耗和尖軌尖端軋傷五種。
　　30)自救器根據(jù)工作原理及用途分為幾種?
　　答：分為過濾式和隔離式兩種。
　　四、問答題：
　　1)什么是三角坑?三角坑的危害是什么?
　　答：在機(jī)車車輛最大軸距的范圍內(nèi)，兩股鋼軌頂面的水平向相反變化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超過5mm者稱之為三角坑。其最大的危害是容易導(dǎo)致脫軌掉道事故。
　　2)試述縱向水平推力的危害?
　　答：列車的啟動(dòng)、制動(dòng)、軌道的高低及三角坑都會(huì)產(chǎn)生對(duì)軌道的縱向水平推力，這個(gè)力將受到扣件和道床的抵抗，若抵抗力小于作用力，鋼軌就會(huì)縱向移動(dòng);當(dāng)扣件的抵抗力強(qiáng)大時(shí)，鋼軌將帶著軌枕一起移動(dòng)，這種移動(dòng)稱為軌道縱向爬行。
　　3)承墊式接頭與懸接式接頭相比優(yōu)缺點(diǎn)是什么?我國準(zhǔn)軌和窄軌采用何種接頭方式?
　　答：優(yōu)點(diǎn)：承接式接頭魚尾板受力小，因軌枕支持軌頭，接頭處發(fā)生的撓曲小。
　　缺點(diǎn)：接頭較強(qiáng)，搗固作業(yè)困難。
　　我國準(zhǔn)軌和窄軌采用懸接式接頭
　　4)墊板的作用和優(yōu)點(diǎn)是什么?
　　答：墊板是使用在軌道和軌枕之間的。其主要作用是把列車的壓力均勻的大面積的傳布于木枕上，減少木枕的機(jī)械磨損。其優(yōu)點(diǎn)是：
　　1、傳布?jí)毫γ娣e大，減少木枕機(jī)械磨損和壓壞枕木面
　　2、因墊板和道釘可同時(shí)受力，對(duì)保持軌距有利
　　3、便于保持鋼軌1/40的內(nèi)傾
　　5)試述道床的作用
　　答：1、把軌枕的載荷均勻的傳布到路基上
　　2、便于撥道和起道
　　3、排除軌道的積水，保持枕木的干燥
　　4、保持軌道的穩(wěn)定，阻止軌枕縱向和橫向移動(dòng)
　　5、增加軌道的彈性。
　　6)窄軌軌道道床材質(zhì)的要求有哪些?
　　答：1、堅(jiān)韌并有一定的彈性
　　2、具有良好的排水性能，吸水性小
　　3、耐凍性強(qiáng)，不易風(fēng)化，道砟顆粒間有較大摩擦
　　4、不易被磨碎或搗碎
　　5、不易被風(fēng)吹走或被水沖走
　　7)軌道爬行的危害及防范措施有哪些?
　　答：危害：
　　爬行區(qū)段的一端使接頭擠成連續(xù)瞎縫，而促使地面軌道膨脹跑道。另一端軌縫被拉大，造成夾板螺栓被拉彎或拉斷，軌道爬行有時(shí)帶動(dòng)軌枕位移，使軌枕離開道床，造成軌道沉落，產(chǎn)生低接頭。軌道爬行有時(shí)帶動(dòng)扣件位移，拉裂軌枕，造成扣件松動(dòng)，軌枕歪斜，使軌距超限，危及行車安全。
　　防范措施：
　　防止軌道爬行，其根本措施是提高軌道抵抗縱向移動(dòng)的阻力，鋪設(shè)防爬設(shè)備，加強(qiáng)中間扣件的扣壓力，經(jīng)常性的壓緊浮起道釘，及時(shí)調(diào)整軌縫，擰緊夾板和螺栓，夯實(shí)道床以提高道床阻力等。
　　8)在井下窄軌軌道，曲線構(gòu)造與直線構(gòu)造相比有何特點(diǎn)?
　　答：1、為使機(jī)車順利通過，軌距需加寬
　　2、為了平衡列車行駛在曲線上產(chǎn)生的離心力及內(nèi)外軌道受力均等，需要將曲線外軌設(shè)置超高。
　　3、為使列車行駛安全，曲線上的建筑接近界限需要加寬
　　4、在列車動(dòng)力作用下，曲線軌道平面位置容易發(fā)生變化，方向需調(diào)整。
　　9)對(duì)稱道岔是單開道岔的一種形式，其特點(diǎn)是什么?
　　答：1、道岔的兩曲股對(duì)稱直股中心線。
　　2、對(duì)稱道岔的導(dǎo)曲線半徑比單開道岔約大1倍
　　3、在保持相同的過岔速度下，對(duì)稱道岔可以采用比單開道岔更小號(hào)碼的道岔。
　　4、當(dāng)他的導(dǎo)曲線半徑與單開道岔相同時(shí)，對(duì)稱道岔的長度比單開道岔短。
　　5、同時(shí)，對(duì)稱道岔與同號(hào)碼的單開道岔相比，具有增大導(dǎo)曲線半徑和縮短道岔長度的特點(diǎn)。
　　10)基床變形的病害為下沉、翻漿冒泥，其主要產(chǎn)生原因和整治措施是什么?
　　答：產(chǎn)生原因：
　　1、 道床臟污，排水不良
　　2、 路面道床有雜草，路肩突起阻礙道床排水
　　3、 路基面強(qiáng)度不夠
　　4、 枕木下方的道砟厚度不足，列車通過時(shí)增加對(duì)路基的壓力，鋼軌接頭處車輪沖擊力大，道床和基面受力更大。
　　整治措施：
　　翻漿冒泥可分為道床翻漿，路基面翻漿和巖石裂隙翻漿三種。整治方法有滲溝，砂墊層、封閉層和換土等。
　　11)路基邊坡病害有哪些?邊坡維修工作應(yīng)做好哪些工作?
　　答：病害：
　　邊坡裂縫，坑穴，滑坡等
　　邊坡維修應(yīng)做好以下工作：
　　1、 定期清理水溝，做到排水暢通。
　　2、 對(duì)不穩(wěn)定的邊坡可設(shè)置支檔建筑物
　　3、 削平路肩凸起部分，保證路基和道床排水良好。
　　12)使用螺旋頂杠彎道器是的注意事項(xiàng)有哪些?
　　答：
　　1、 經(jīng)常注油，保持螺旋頂杠轉(zhuǎn)動(dòng)靈活，防止轉(zhuǎn)動(dòng)螺旋轉(zhuǎn)矩不一致，發(fā)生晃人撞傷事故
　　2、 兩支臂爪要緊緊鉤住鋼軌頭部的側(cè)面的下顎面，防止發(fā)生魯爪事故
　　3、 螺旋杠的頂鐵槽要對(duì)正鋼軌頭部的側(cè)面或頂面，防止因歪斜而發(fā)生滑脫或打跑事故。
　　4、 在扣彎道時(shí)，先用手?jǐn)Q緊頂杠后再插撬棍扭動(dòng)，防止發(fā)生事故
　　5、 在扭緊或松卸頂杠時(shí)，撬棍要插牢固，防止撬棍脫櫓，發(fā)生事故。
　　13)爪形撬棍是軌道作業(yè)的專業(yè)工具，主要用途有：
　　答：
　　1、 拔出打入軌枕的道釘
　　2、 撥動(dòng)軌道，調(diào)整軌道方向
　　3、 扭動(dòng)彎道器，整理軌條
　　4、 撥動(dòng)和翻弄鋼軌
　　5、 釘?shù)罆r(shí)撬起軌枕，使軌枕減輕活動(dòng)性和顫動(dòng)性，增強(qiáng)穩(wěn)定性和牢固性。
　　14)鋼軌折斷時(shí)應(yīng)如何處理?
　　答：
　　1、 黨鋼軌折斷位置在木枕上，還能釘上道釘時(shí)，可在鋼軌內(nèi)外側(cè)各釘一個(gè)道釘。
　　2、 如剛軌的折斷位置離枕木側(cè)面不太遠(yuǎn)，同時(shí)又在碎石道床上，且能移動(dòng)木枕，可將碎石拔出一部分，移動(dòng)方正木枕，用道釘把折斷處鋼軌釘牢在木枕上
　　3、 在斷軌處，墊上短枕木，兩側(cè)定上道釘，臨時(shí)維持通車
　　4、 如斷縫處拉開的間隙能穿入螺栓，可在斷縫處用兩塊夾板穿上螺栓加緊，再用道釘擠靠住魚尾板，打道釘時(shí)不能全部打入木枕，露出錠頭部分，這樣既能支撐軌，又能保持夾板兩端靠貼在鋼軌腹部。
　　15)礦井災(zāi)害預(yù)防和處理計(jì)劃包括哪些內(nèi)容?
　　答：
　　1、 針對(duì)本礦井具體條件采取的預(yù)防事故發(fā)生的主要措施和人人必須遵守的安全規(guī)定
　　2、 礦井一旦發(fā)生事故時(shí)，井下人員應(yīng)該在自己的崗位上做些什么和怎樣行動(dòng)
　　3、 發(fā)生事故后安全撤出災(zāi)區(qū)人員的措施，其中包括立即通知災(zāi)區(qū)人員撤出的可靠方式，引導(dǎo)其撤退的安全路線，以及災(zāi)區(qū)人員萬一不能撤出時(shí)所采取的暫時(shí)避難措施等
　　4、 以災(zāi)區(qū)人員進(jìn)行救護(hù)、消除事故后果和恢復(fù)正常生成的措施。
　　16)什么是警沖標(biāo)?作用是什么?
　　答：警沖標(biāo)是確定機(jī)車停止位置，保證行車安全的信號(hào)標(biāo)志之一。其作用是為了使停放在道岔后部兩線匯合處的列車或機(jī)車車輛，不妨礙鄰線上的列車安全運(yùn)行，所有列車停放都不的越過警沖標(biāo)。
　　五、計(jì)算題：
　　1)如圖1有一條長度為500m的線路，實(shí)測(cè)一端H1點(diǎn)的標(biāo)高為2.5m,另一端H2的標(biāo)高為4.0m,求該線路的坡度是多少?
　　

　　解：根據(jù)坡度計(jì)算公式：
　　I=(H2-H1)/L=(4-2.5)/500=1.5/500=3‰
　　即此線路的坡度為3‰(千分之三)
　　2)已知：一列車組以2.5米/秒的速度，在標(biāo)準(zhǔn)軌距為600mm,曲線半徑為12m的曲線軌道上行使，請(qǐng)計(jì)算出此曲線段外軌超高值是多少?
　　解：因?yàn)椋篤=2.5m/s
　　S=600mm=0.6m
　　R=12m
　　所以：由曲線外軌超高值計(jì)算公式得：
　　H=S×V×V×100/R
　　=0.6×2.5×2.5×100/12
　　=31.25mm
　　即此曲線段外軌超高值為31.25mm